Nosso objetivo era criar um turbocompressor que atingisse a pressão máxima rapidamente, oferecesse torque robusto e tivesse desempenho confiável. Adotamos o conjunto central de rolamentos de deslizamento (CHRA) do IS38 e o aprimoramos para acomodar turbinas maiores e garantir alto desempenho. Também aumentamos o tamanho dos mancais de encosto, colares e passagens de óleo para suportar as cargas aumentadas e garantir uma operação eficiente. Após extensos testes globais, este turbocompressor pode produzir até 600 cavalos de potência no virabrequim, com 520-530 cv nas rodas com E85 e 430-460 cv nas rodas com gasolina de 93 octanas, ideal para uso em vias públicas, com resposta rápida e potência robusta em médias rotações. Recomendamos manter a pressão entre 25 e 28 psi para evitar perda de eficiência, ajustando para valores menores, se necessário, devido a limitações de combustível ou do motor.

NOTA: Sempre siga o procedimento correto para verificar/ajustar o atuador da válvula de alívio ao instalar o turbo! Tensão recomendada para o atuador da válvula de alívio: 3,4 V - 3,6 V

Sempre faça o pré-enchimento do turbocompressor, troque o óleo e o filtro do motor e siga os procedimentos adequados de amaciamento.

Ferragens e juntas necessárias para a instalação:
• 06L253039A – Junta de entrada do turbo
• 5Q0253115B – Vedação do Escape do Turbo
• WHT007210 – Porcas de montagem do turbo (x4)
• N90067202 – Anel de vedação da linha de óleo do turbo (x2)
• WHT006112 – Junta da linha de óleo do turbo
• WHT006113 – Junta da linha de óleo do turbo
• WHT006114 – Anel de Vedação da Mangueira do Líquido de Arrefecimento
• WHT006124 – Anel de Vedação da Mangueira do Líquido de Arrefecimento
• WHT005558 – Anel de Vedação da Mangueira do Líquido de Arrefecimento

Componentes de instalação ou juntas (use o mesmo kit de instalação do turbo original de fábrica), atuador da válvula de alívio e conexão de escape do turbo não incluídos.

• Upgrade perfeito para turbocompressores de rua, com resposta rápida e excelente em médias rotações
• Conjunto central hidráulico (CHRA) com mancais de deslizamento de encaixe direto (compatível com todas as linhas de óleo e líquido de arrefecimento de fábrica)
• Roda compressora de rotação reversa usinada em bloco sólido, indutor de 53,1 mm, exaustor de 71 mm a 76 mm com ponta estendida (configuração de 6+6 pás)
• Roda de turbina de rotação reversa em Inconel TD06SL2, exaustor de 54 mm, indutor de 60 mm (configuração de 11 pás)
• Carcaça da turbina proprietária em aço inoxidável, usinada com precisão para encaixe de fábrica
• VSR balanceado de acordo com as tolerâncias do equipamento original
• Compatível com a maioria das soluções de ajuste para turbos híbridos populares (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatível com atuadores de válvula de alívio originais ou de reposição
• Compatível com entradas e saídas de turbo originais ou de reposição, porém recomendamos nosso tubo de escape de turbo de 2,5″ (veja abaixo)

Peças necessárias (não incluídas):
• Tubo de descarga de alto desempenho
• Entrada de ar de alto desempenho
• Intercooler de alto desempenho
• Atuador de válvula de alívio de pressão original de fábrica ou de reposição
• Ajuste de software para turbo híbrido
• Os acessórios de instalação do turbocompressor de fábrica estão listados na parte inferior da página

Peças recomendadas (não incluídas):
• Tubo de escape turbo de 2,5″
• Kit MPI e bomba de combustível melhorada, confirme com seu preparador
• Atualização da bomba de alta pressão (HPFP), confirme com seu preparador
• Escape de alto fluxo

Conteúdo:
• Turbo JB-600